Red-evolution II 15/02/2012 - Primer contacto
Ducati siempre crea motos de elevado nivel de pasión. Basta con conocer a la gente que forma el equipo de fábrica, sea cual sea el departamento, para ver que todos se sienten identificados con la marca. Sobre esa pasión crean máquinas románticas algunas y de ensueño otras, pero cuando llega la ocasión de tocar y renovar a su modelo de SBK, existe una sensibilidad si cabe todavía más especial en fábrica porque se trata del producto que representará a la marca en el mundial de SBK.
La base de la evolución de su tecnología se basa en la competición. Apasionados como pocos, la fábrica de Bolonia lucha con los grandes colosos japoneses en busca de la victoria en Superbike, Superstock, Extreme o MotoGP. Es así como crean las más impresionantes motos bicilíndricas del mundo, las de más rendimiento e incluso las más imitadas… Y es que hubo una época en que hasta los mismos nipones vieron en esta configuración mecánica, la manera de arrebatar a Ducati la victoria en el campeonato de SBK, los grandes dominadores de la categoría durante muchos años. Campeones en sucesivas ocasiones como Carl Fogarty o Troy Bayliss entre los más destacados, llevaron a los modelos 916, 996, 998,999 y 1098 a lo más alto del pódium. Pero Honda también llegó a ser campeona del mundo de SBK en dos temporadas con la VTR SP-01 y su posterior evolución SP-02 en manos del tejano Colin Edwards, arrebatando los títulos a Ducati con la fórmula de su misma medicina; un motor de configuración bicilíndrica en V.
En 2002, Pierre Terblanche revolucionó a Ducati con la puesta en escena de la 999, una moto que se avanzó a su tiempo en diseño, una incomprendida por su personal diseño que aportaba soluciones técnicas totalmente inauditas por aquel entonces en la marca y en el mismo mercado. En aquel momento se definió y presentó como “Red evolution” por parte de los responsables de la marca y creo después de haber probado la nueva 1199 Panigale, que la nueva superbike todavía se ciñe más a aquella definición...
La presentación tenía que ser una gala. Una moto que anuncia casi 200 CV y que rompe con sellos personales como es el chasis multitubular por uno monocasco o que sustituye la distribución de correa dentada por uno de cadena interna, hace ver que Ducati no se estanca. Con tanto que comunicar y tanto que mostrar, tuvimos que ir hasta tierras de los Emiratos Árabes para saber que han estado cociendo en el departamento de I+D durante estos últimos cinco años. El pasado 2011 con el mejor balance de ganancias en toda la historia de la marca a nivel mundial, los responsables de la marca no quisieron pasar por un evento europeo. La Panigale había que probarla bien, así que nos fuimos a tierras más cálidas. Podría haber sido Qatar, pero para la “vedette” del catálogo convocaron a la prensa mundial al circuito de Yas Marine Circuit en Abu Dhabi, famoso por pasar por un puerto deportivo, equipar dentro del mismo trazado un hotel de lujo y por tener una cuerda de nada más y nada menos que 5,3 kilómetros. Ninguna moto había rodado allí porque sólo los Grandes Premios de F1 es lo que se celebra en esas instalaciones. Una pista homologada sólo para autos pero que para la Panigale bien se merecía un permiso especial… Y ya puestos para poner la guinda al pastel, estábamos instalados en el comentado hotel: el Yas Viceroy.
PVP:
DUCATI 1199 Panigale 20.995€
DUCATI 1199 Panigale ABS 21.995€
DUCATI 1199 Panigale S 25.995€
DUCATI 1199 Panigale S ABS 26.995€
DUCATI 1199 Panigale Tricolore SE 31.995€
Texto: David Remón
Fotos: Milagro
Desde el circuito de Yas Marine Circuit (Abu Dhabi)